sewer_s

Оригинал взят у

belorizec в Помнить все. Золотые паровозы из Вологды

.....Только в 1920 году через Ревель и Вильно из нижегородского отделения Народного банка было вывезено 148 тонн золота на сумму в 274 млн зол. рублей. Интенсивность потоков золота и драгоценностей через Прибалтику была такой, что к лету 1922 года кладовые нижегородского банка — одного из трех мест хранения золотого запаса РСФСР — были опустошены. Следом очистили “золотые кладовые” Казани и Перми.
А теперь, внимание - начальником «золотого» отдела Гохрана в 1921 году был назначен Юровский (тот самый, что 4 июля 1918 года возглавил охрану бывшего царя, Николая II в Ипатьевском доме в Екатеринбурге. Через 12 дней после этого состоялся то ли расстрел, то ли имитация расстрела царской семьи. 20 июля 1918 года - вечером снимаются наружные посты перед Домом Особого Назначения.А еще через 10 дней Юровский уже в Москве, и он делает фотографии следственного эксперимента покушения на Ленина).

          В 1921 году большевики решили провернуть грандиозную аферу, связанную с вывозом золота в больших количествах.    Ссылаясь на нехватку паровозов,   заказали в Германии и Швеции большое количество по несуразно высоким ценам. И это при том, что США   тогда же, в 1921 году, предложили советскому правительству поставить 200 мощных паровозов типа "Декапод", на весьма выгодных условиях платежа: через 5 лет со дня сдачи подвижного состава в Нью-Йорке, причем платежи должны были начаться только по истечении трех лет. Да и в России простаивали паровозостроительные заводы - Путиловский завод до войны выпускал 250 паровозов в год. Да и так то паровозов в стране хватало - по данным 1921 года в Советской России   СТОЯЛО без дела примерно 1 200 исправных паровозов и 40 тыс. товарных вагонов. Но воля большевиков непреклонна!
          В Швеции, на заводе фирмы "Нидквист и Хольм", который едва выпускал 40 паровозов в год, заказали 1000 паровозов, и дали аванс 15 млн золотых рублей, чтобы ждать несколько лет, пока шведы закупят станки,      построят новые заводские корпуса, дома для рабочих и проч.
Всего за шведские паровозы заплатили 140 млн. золотых рублей. За семьсот паровозов в Германии было заплачено свыше 97 млн. золотых рублей - 100 паровозов было заказано по цене 120 тыс. золотых руб. (при реальной цене в 60-70 тыс.) и 600 - по цене 142 тыс. золотых руб. ( настоящая цена – от силы 80) В реальности, даже по этим задранным ценам, паровозов в Россию поставили едва на 50 миллионов. То есть почти 200 млн золотых рублей ушли... Куда?
      Этот вопрос был задан в первом номере журнала «Экономист» за 1922 год. Владимир Ульянов (Ленин)   прочитал   журнал, в котором подробно была изложена суть этой аферы. Он приказал Дзержинскому журнал немедленно закрыть,   а что касается сотрудников (и авторов) журнала, то дал им следующую оценку: "Все это явные контрреволюционеры, пособники Антанты, организация ее слуг и шпионов и растлителей молодежи. Надо поставить дело так, чтобы этих "военных шпионов" изловить и излавливать постоянно и систематически и высылать за границу".
       А что же с «вологодским» золотом? Тогда же, в 1921 году,   большевики заключили договор на ремонт 200 паровозов   в Эстонии. Тоже по весьма сладкой цене - эстонцы получали за ремонт паровоза от 16 922 до 10 961золотых руб. В это же время на Вологодском паровозоремонтном заводе     совокупные затраты на капитальный ремонт были в два раза ниже, но... Из Вологды, где простаивал     ВПВРЗ   паровозо-вагоно-ремонтный завод,       паровозы на сцепках потащили на ремонт в Эстонию!

Договор о ремонте 200 паровозов был заключен с Объединением металлопромышленных заводов Эстонии (ОМЗЭ) 20 декабря 1921 г. По этому договору эстонские заводы должны были отремонтировать к 1 января 1923 г. 35 паровозов, к 1 февраля - 50, к 1 марта - 57, к 1 апреля 58.
Фактически эстонские заводы отремонтировали к 1 января 1923 г. всего 4 паровоза, за январь - еще 4, за февраль - 5, за март - 6, за апрель - 7, за май - 4, за июнь - сентябрь - 14 . Даже к 7 апреля 1924 г. всего было отремонтировано только 68 паровозов.
А мулька в том, что около 30 паровозов были отправлены в Эстонию из Вологды, с предварительной подготовкой - практически исправные паровозы буквально набивались золотом. Конечно же, паровоз, в котором топка забита мешками с золотом и слитками, работать не мог.

Неизвестно, сколько вологодских паровозов «отремонтировали» тогда в Эстонии и сколько из них вернулись в Вологду, но золото из Вологды исчезло именно тогда.
О масштабах вывоза российского золота в 1921-1922 годах свидетельствуют следующие данные современного исследователя В.Шамбарова: «…в Стокгольме Олаф Ашберг (директор одного из шведских банков, активно сотрудничавшего с большевиками. – В. К.) предлагал всем желающим «неограниченное количество золота» через шведские банки. Здесь производилась «отмывка». Русское золото переправлялось и шло в другие страны с новыми клеймами. Директор шведского монетного двора заявил, что с 1 января по 22 апреля 1922 года было переплавлено 70 тонн золота. Основная часть направлялась затем в Америку. И «Нью-Йорк Таймс» выносила на первую полосу заголовок «Золотой потоп в пробирной палате», отмечая, что «за 8 месяцев 1921 года США импортировали золота на 460 миллионов долларов. Из них в сейфах «Кун и Лоеб» осело 102,9 миллиона долларов… Мощности пробирной палаты с переплавкой такого количества не справлялись, часть золота стали направлять в Сан-Франциско».
Всего было вывезено около 700 тонн золота, в том числе – примерно 35-38 тонн из Вологды. Разница в 3 тонны – из за разночтений в подсчетах - то утверждается, что из самой Вологды и окрестностей было выкачано чуть более 1200 кг золота, то говорится о том, что из ячеек закрытых банков, при обысках у населения и ограблении церквей за 1918 -1921 годы было изъято 4 тонны золота в монетах, слитках и золотых изделиях. Опять же – поди сосчитай – сколько золота при этом стырили по карманам?
Документы тех времен так старательно уничтожались в 1991 году...